حذف پوشش استتار از شیائومی SU7 Xtreme در پیست نوربرگ‌رینگ؛ نبرد آیرودینامیکی با پورشه برای شکستن رکورد سرعت

پس از مشاهده نمونه‌های آزمایشی خودروی برقی شیائومی SU7 Xtreme با پوشش استتار سیاه‌وسفید در ماه اکتبر در آلمان، اکنون شیائومی این پوشش‌ها را کنار زده و چهره واقعی نسخه پیست‌محور سدان پرقدرت خود را به نمایش گذاشته است. تغییرات گسترده آیرودینامیکی این خودرو نشان می‌دهد که شیائومی برای پس گرفتن رکورد پیست نوربرگ‌رینگ از پورشه، فراتر از افزایش قدرت موتور گام برداشته است.

تغییرات آیرودینامیکی و مهندسی بدنه

در دنیای خودروهای برقی عملکردمحور، دستیابی به اسب بخار بالا بخش آسان ماجراست؛ اما مهار کردن وزن حدود دو و نیم تنی باتری و بدنه در پیچ‌های تند پیست، چالش اصلی مهندسان محسوب می‌شود. حذف پوشش استتار از شیائومی SU7 Xtreme ثابت می‌کند که این محصول صرفاً یک پکیج ظاهری نیست و تغییرات مهندسی عمیقی را تجربه کرده است.

مهم‌ترین ویژگی ظاهری این نسخه، یک بال عقب بزرگ با پایه‌های گردن‌قویی (Swan-neck) است که از بخش بالایی تیغه آویزان شده تا جریان هوای تمیزتری دریافت کند و شباهت زیادی به نمونه به‌کاررفته در خودروی Yangwang U9 دارد. با توجه به حساسیت مهندسان خودروهای برقی به کاهش مقاومت هوا، این احتمال وجود دارد که بال عقب به سیستم فعال کاهش درگ (DRS) مجهز باشد تا در مسیرهای مستقیم مانند دوتینگر هوهه (Döttinger Höhe) در حالت افقی قرار گیرد.

در بخش جلوی خودرو نیز مهندسان شیائومی تغییرات جدی اعمال کرده‌اند که شامل موارد زیر است:

• سپر و اسپلیتر جدید: نصب سپر جلوی بازطراحی‌شده همراه با یک اسپلیتر زیرین عمیق برای هدایت بهتر جریان هوا.
• دریچه‌های تهویه گلگیر: ایجاد شکاف‌های باز روی گلگیرهای جلو و بالای چرخ‌ها برای تخلیه هوای پرفشار محبوس‌شده در محفظه چرخ؛ این کار از بلند شدن دماغه خودرو در سرعت‌های بالا جلوگیری کرده و تایرهای جلو را به آسفالت می‌چسباند.
• بهینه‌سازی جریان هوای جانبی و عقب: برش تیز گلگیرهای جلو به سمت داخل پیش از درها و طراحی قوس‌های تراش‌خورده در پشت چرخ‌های عقب برای آرام کردن جریان هوای متلاطم و نمایش لاستیک‌های پهن پیست روی رینگ‌های آلیاژی پنج‌پره دوبل.

حذف پوشش استتار از شیائومی SU7 Xtreme

رقابت مستقیم شیائومی و پورشه در نوربرگ‌رینگ

این پکیج آیرودینامیکی تهاجمی در نتیجه رقابت آشکار و نفس‌گیر میان شیائومی و پورشه بر سر رکورد سریع‌ترین خودروی برقی تولید انبوه و سدان چهاردر در پیست ۲۰.۶ کیلومتری نوربرگ‌رینگ شکل گرفته است. در ژوئن ۲۰۲۵، نسخه استاندارد شیائومی SU7 Ultra توانست این پیست را در زمان ۷ دقیقه و ۴.۹۵۷ ثانیه طی کند؛ رکوردی که این غول دنیای الکترونیک را ۰.۳ ثانیه جلوتر از ابرخودروی ریماک نورا (Rimac Nevera) و بیش از ۲.۵ ثانیه سریع‌تر از پورشه تایکان توربو GT قرار داد.

پورشه که تمایلی به واگذاری این عنوان به یک سازنده گوشی هوشمند نداشت، در ماه می سال جاری میلادی با نسخه‌ای از تایکان توربو GT که توسط شرکای مسابقه‌ای این شرکت در مجموعه مانتای (Manthey) ارتقا یافته بود به پیست بازگشت. تایکان مانتای با بهره‌گیری از آیرودینامیک جدید، رینگ‌های سبک‌تر، تایرهای پیست مجاز برای جاده و نرم‌افزار بازنگری‌شده، زمان ۶ دقیقه و ۵۵.۵۵۳ ثانیه را ثبت کرد و به نخستین سدان برقی تولید انبوه تبدیل شد که سد هفت دقیقه را می‌شکند.

مشخصات فنی و احتمال ارتقای پیشرانه

شیائومی SU7 Ultra در نخستین رکوردشکنی خود به قدرت خام متکی بود و از پیشرانه سه‌موتوره خود ۱۵۲۶ اسب بخار (۱۱۳۸ کیلووات) قدرت و ۱۷۷۰ نیوتن‌متر گشتاور استخراج می‌کرد. در مقابل، پورشه تایکان توربو GT استاندارد در حالت بیشترین توان ۹۳۹ اسب بخار (۷۰۰ کیلووات) و نسخه ارتقایافته مانتای نهایتاً ۹۷۸ اسب بخار (۷۳۰ کیلووات) قدرت و ۱۳۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. شیائومی در آن زمان با برتری ۵۴۸ اسب بخاری خود توانست تأخیرهای بخش‌های فنی و پیچ‌های پیست را در مسیرهای مستقیم جبران کند، اما اکنون با افزودن چسبندگی مکانیکی و نیروی رو به پایین در مدل Xtreme، نقاط ضعف خود در برابر کیت مانتای را هدف گرفته است.

احتمال ارتقای سخت‌افزاری بزرگ‌تر در نسخه Xtreme نیز وجود دارد. مهندسان شیائومی پیش‌تر در سال ۲۰۲۴ نمونه‌ای آزمایشی از SU7 را با پیشرانه چهارموتوره و قدرت ۲۰۲۷ اسب بخار (۱۵۱۱ کیلووات) نمایش داده بودند. با این حال، انتقال بیش از دو هزار اسب بخار به آسفالت نیازمند نرم‌افزار کنترل کشش بسیار پیچیده‌ای است و حتی اگر شیائومی به همان چیدمان سه‌موتوره و باتری ۹۳.۷ کیلووات‌ساعتی CATL Qilin 2.0 وفادار بماند، پایداری بیشتر تایرها در سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند چند ثانیه از رکورد قبلی را کاهش دهد.

مقایسه قیمت با رقیب آلمانی

نسخه استاندارد شیائومی SU7 Ultra در بازار چین با قیمت پایه ۸۱۴٬۹۰۰ یوان (حدود ۱۱۴٬۰۰۰ دلار) عرضه می‌شود که معادل تقریبی ۱۰۵٬۰۰۰ یورو است. حتی با در نظر گرفتن قیمت بالاتر نسخه Xtreme، تعرفه‌های سنگین واردات، هزینه حمل‌ونقل و هزینه‌های دریافت استانداردهای اروپایی، این خودرو همچنان با اختلاف قابل توجهی ارزان‌تر از رقیب آلمانی تمام خواهد شد.

در سوی مقابل، قیمت پایه پورشه تایکان توربو GT پیش از افزودن پکیج پیست مانتای، در اروپا از ۲۴۰٬۰۰۰ یورو (حدود ۲۵۵٬۰۰۰ دلار) و در ایالات متحده از ۱۹۸٬۰۰۰ یورو (حدود ۲۱۰٬۰۰۰ دلار) آغاز می‌شود؛ این در حالی است که خریدار باید مبلغ ۱۰۸٬۹۰۰ یورو (حدود ۱۱۶٬۰۰۰ دلار) دیگر نیز به‌طور جداگانه برای دریافت ارتقاهای مانتای بپردازد.

تحرکات شیائومی هم‌راستا با سایر خودروسازان چینی است که به دنبال ثبت رکوردهای جهانی هستند؛ به‌طوری که شرکت BYD نیز هفته گذشته ابرخودروی Yangwang U9 Xtreme را به ابوظبی برد و به سرعت ۵۰۳ کیلومتر بر ساعت دست یافت. دستاوردهای مهندسی برای رساندن یک خودروی برقی ۲۳۶۰ کیلوگرمی به زمان زیر هفت دقیقه در نوربرگ‌رینگ، در نهایت به بهبود سیستم‌های خنک‌کننده، کنترل بهتر بدنه و ایمنی بالاتر در خودروهای معمولی روزمره منجر خواهد شد.

جمع‌بندی

ظاهر شدن شیائومی SU7 Xtreme بدون پوشش استتار در نوربرگ‌رینگ نشان می‌دهد که خودروسازان چینی از مرحله رقابت بر سر اعداد و ارقام روی کاغذ عبور کرده و وارد نبرد جدی مهندسی شاسی و آیرودینامیک در سطح جهانی شده‌اند. اگرچه هنوز زمان رسمی این نسخه ثبت نشده، اما ترکیب نیروی رو به پایین بالا و قیمت بسیار رقابتی آن در برابر پورشه تایکان مانتای، زنگ خطر جدی را برای مهندسان اشتوتگارت به صدا درآورده است.

به نظر شما شیائومی SU7 Xtreme با این تغییرات آیرودینامیکی می‌تواند رکورد ۶ دقیقه و ۵۵ ثانیه‌ای پورشه تایکان مانتای را در پیست نوربرگ‌رینگ پشت سر بگذارد؟